三湘都市报·华声在线记者 和婷婷 图片视频 和婷婷 何灿灵 付志宏 编排 王珏

  作为长江的一条重要支流，湘江被誉为流金淌银的“黄金水道”。每到丰水时节，满载煤炭、矿石、进出口产品的船只络绎如织，为湖南省的航运经济发挥巨大作用。

  5月14日至16日，三湘都市报从长沙沿着湘江航道搭船北上，走向洞庭湖，看航道，走港口，感触这条黄金水道的时代变迁。

  千里湘江水，潇湘黄金道。5月14日，宽广壮美的湘江之上，百舸争流，直通长江，驶向大海。湘江河畔，长沙新港滚装码头作业繁忙，若干辆鲜红色的簇新的小轿车正在往岸边的“港达6号”滚装船上驶去。工作人员介绍，这条船，抄获装350辆小轿车。

  “现在都是大船了，真的很难幻想曾经放木排的岁月了。”作为一名老水运人，湖南省长沙航道办理局汨罗航道办理处负责人何安亲眼看着湘江上的船只从原始的木制升级到现在的钢制化，船夫们不必再“脸朝黄土背朝天，搭布纤绳不离肩，竹篓日日为同伴，橹桨夜夜共枕眠”，感慨万千。

  （长沙金霞港内，规整堆积的华菱钢材。近年来湘江航运才能的提高拉动了湖南经济开展。）

  “上个世纪七八十时代，长途运输的货品以煤炭、瓷泥、矿石、粮食为主，船只的运载量一般不超越60吨。到了九十时代新增了木材、钢材、农药化肥等。2000年左右，房地产职业昌盛，以砂砾石等建材为主的短途运输非常火爆。那时候是真的不敢幻想，现在连轿车都走水运了。”何安说。

  长沙新港滚装码头工作人员介绍，长沙新港滚装码头从2019年6月18日试运行，现在已投入2条350车位装船，拓荒2条航线大轿车品牌的湘江滚装航线台产品车作业量。

  所谓“青龙滩白虎弯，滩滩都是鬼门关。”新中国建立前，我省近万公里航道，根本处于天然状况。外船过滩，比蜀道还难。特别到了枯水，一个个险滩，锋芒毕露，船只过滩，撑篙拉纤，人力绞车，使出吃奶的力气，挤出一身黑汗，十分困难闯过一关。

  新中国建立后，国家不断加大航道的疏浚整治力度，航道工程一再上马建造，四水中下流呈现了千吨级航道。特别是湘江渠化，仅千吨级航电纽带就有四座，湘江中下流难觅急流浅滩。现全省四水一湖有近百处过船设备，大的有2千吨的航电纽带，小的有30吨、50吨的船闸、升船机等，从此急流浅滩不见踪影，枯水期拉滩、过驳也简直成为前史。

  （岳阳城陵矶老港，作业船只在码头卸载，货品经过卸船机抓至料斗，然后由皮带机运送到全封闭“胶囊”库房。）

  5月15日，记者从搭船抵达望城区蔡家洲，江面波光粼粼，湘江长沙归纳纽带如银龙横卧。江面百舸争流，迎来生气勃勃。

  凭栏远眺，宽广的江面船只点点。进闸、关闸、甜美……280米长、34米宽的船闸里，能编组6艘千吨货船。而在不远处的锚地，还各停留10多艘船只，等待过闸。

  “船员可用手机申报，完结智能化过船闸。”紧盯10多个视频组成的大屏幕，湘江长沙归纳纽带工程办公室通航部工作人员介绍，湘江航运量逐年增加，现在日通行量140艘左右，高峰期达300艘。

  （岳阳城陵矶老港的“胶囊”库房内，货品经过斗轮机、装车机被输送到火车车厢里。）

  提到到码头，就离不来装卸。数千年来，码头上货品装卸全凭肩挑担负，作业东西是扁担箩筐、棍棒绳子。自上世纪80时代晚期开端，码头上肩挑担负装卸工人渐渐的变少，多被吊车司机、叉车司机所替代。进入21世纪，码头上根本清灭了人力装卸，装卸作业多被固定岸吊和龙门吊车所替代。

  5月16日，记者在来到岳阳城陵矶老港，一座巨型“胶囊”库房站立在此。现场，作业船只在码头卸载，货品经过卸船机抓至料斗，然后由皮带机运送到全封闭“胶囊”库房，再经过斗轮机、装车机输送到火车车厢里，1.5小时便可完结一列50节车厢火车的散货装车使命，年吞吐才能可达1000万吨。

  而在不远处的岳阳城陵矶新港内，岸吊、场吊装卸繁忙，铁、公、水物流交通系统“通江达海”，一幅幅港兴业旺的画卷展现在咱们眼前。

  据悉，岳阳城陵矶新港是湖南区位条件最好、吞吐才能最大、现代化程度最高的世界集装箱港。记者在现场了解到，跟着新港二期4个3000吨级以集装箱为主的多用途泊位和3个3000吨级以件杂货为主的多途泊位的建造，城陵矶集装箱的经过才能可到达150万标箱，真实成为助推湖南“物流全球”的重要渠道。

  航道是水运的根底，河流要最大极限地发挥出水运优势，还需要在航道办理上下功夫。

  长沙航道办理局统辖湘江干线公里，途径株洲、湘潭、长沙、岳阳四个重要城市，承当了全省水运70%以上的运量，是全省航道等级最高、船只吨位最大、船只密度最高、流域经济最兴旺的河段，也是湖南水路运输主通道、水运开展主战场。

  “大概在五六十时代，每到黄昏，船标员都要驾着木船，划桨摇橹，把火油航标灯撒出去。第二天一大早，又驾着木船把灯收回来。白日擦灯上油，忙个不断。有时深夜有船鸣笛或打来航运专线电话，陈述某处标灯被风吹灭，船标员就得当即起床去复明。”何安介绍，递上航标灯，以火油焚烧发光，并配套红玻璃罩和绿玻璃罩，使其宣布红光和绿光，以差异航道左岸和右岸，引导船只安全飞行。而现在，电气航标昼熄夜明，能主动控制，主动报警，标保护人员可经过手机、电脑实时监控，并进行针对性处理。

  除了航标办理智能化，航道上的危机事情处理才能也有了质的腾跃。2018年，我省正式组建了水上应急救援基地，可处理全省水上突发事情，完结水上人命救助、沉船（物）打捞、船只走锚拖带处置、水域油污染处置、水下切开、水下焊接、水下构筑物险情处置等应急救援使命。现在完结了长江“东方之星”客船、望城砂石公司2000吨级运砂船、长沙纽带口门区4000吨级装砂船等打捞使命，屡次参与省市水上应急救援演练、演习。

  从点火油灯到太阳能主动化，从夜航巡标到航标遥测监控……毋庸置疑，长沙航道办理局历经了从传统航道办理模式向航道现代化、信息化办理的精彩嬗变。长沙航道办理局党委书记、局长邹峦宝介绍，现在，2000吨的船只可经过湘江，从而经过长江，直达上海，进入东海，更拓荒了城陵矶—港澳直达航线和城陵矶—东盟、澳大利亚、日韩台3台世界接力航线，能轻松完结更高层次的干支直达、江海联运，与京广、浙赣等铁路货运做到合理的分流。

  全省1000吨级以上航道到达1208.8公里、1000吨级以上泊位到达114个；