1月12日16时30分，由广东省交通集团建造，在汉央企中交二航局参建的国际最高海中大桥——深中通道伶仃洋大桥首榀箱梁成功吊装，标志着大桥建造进入上部结构装置新阶段，大桥建造获得新进展。
深中通道衔接珠江口东岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粤港澳大湾区重要纽带工程，全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。伶仃洋大桥是深中通道要害控制性工程之一，为主跨1666米的三跨全漂浮系统悬索桥，主塔高270米，是国际最大跨径海中钢箱梁悬索桥、最高海中大桥。
伶仃洋大桥共有213榀钢箱梁，钢结构用钢量约9.77万吨，相当于14座埃菲尔铁塔的总重量。此次吊装的首榀钢箱梁为跨中（Z66）梁段，长11.2米，宽49.7米，重约226吨，桥面到海面间隔为91米。因为吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，每天过往船只4000多艘，需依据现场通航环境及潮汐特色，精准挑选作业“窗口期”，这为钢箱梁吊装带来了极大的应战。
为保证首榀钢箱梁顺畅吊装，项目建造团队屡次举行专家评定会议，联合海事、气候等部分精心研讨施工安全技能计划，对整个吊装进程进行重复推演。“吊装时需求将该钢箱梁平稳提升到海面之上91米，相当于将1个篮球场停放的100辆小汽车，一口气提升至30层楼高度。”中交二航局深中通道项目副总工程师蒋明鹏介绍：“此次吊装作业选用承载力850吨缆载吊机，其以悬索桥的主缆为支撑，就像一台‘缆车’，在百米高空走‘钢丝’，可以轻松将80头成年非洲象吊上百米高空。”
深中通道估计2024年完成通车，建成后将有力推动珠三角经济、交通一体化及转型晋级，成为联络珠江口东西两岸的直联通道，到时从深圳到中山车程将由本来的2小时缩减至20分钟。（中国日报湖北记者站 周荔华 刘坤）
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