昨天，上海市第一座黄浦江大桥——松浦大桥下层桥面第一根钢轨顺利拆除，标志着松浦大桥这座黄浦江特大桥的维护改造全面展开。记者昨天从上海市政工程设计研究总院获悉，近年来，本市进入了桥梁维护改造的高峰期，上海市政总院以EPC模式成功实施多座桥梁的维护改造，目前正在进行中的就有松浦大桥、杨浦大桥和南浦大桥三座跨越黄浦江的大桥。

  松浦大桥为车亭公路跨越黄浦江与原铁路金山支线共建的双层公铁两用桥，上层为两车道公路，下层为单线年铁路金山支线复线的建设完成，紧邻松浦大桥新建了一座铁路专用桥，松浦大桥下层也就不再承担铁路交通运营的职责。近年金山区和上海市中心城区和其他的区县的往来沟通日渐密切，导致车亭公路交通压力持续不断的增加，交通拥堵时有发生。对松浦大桥进行拓宽改造，则可整体增加G320通行能力。

  据介绍，松浦大桥主桥为两联96米+112米双层公铁两用连续铆接钢桁梁桥，本次大修将在维持两片主桁形式不变的条件下，上层由原双向2车道拓宽为双向6车道规模，由原来的12米加宽至24.5米，将下层废弃的铁路桥改为人非车道。

  “旧桥维护改造有两种，一种是‘体检’之后做小维护，一种则是动结构，松浦大桥大修工程就是后者，工程规模大、协调工作量大、改造技术难度高。”市政总院副总工程师颜海表示。对松浦大桥除了要做主桥拓宽改造外，还包括上层引桥拼宽改造、下层引桥同步顶升，道路、排水、电气、监控、管线等附属工程。

  钢桁桥综合改造中面临不少技术困难，且松浦大桥需要在原位、桥梁继续运营的条件下进行大修及拓宽改造，难度更高。“拆掉重建对交通影响太大，所以我们利用创新技术，采取了‘微创手术’。”颜海介绍说，比如对桥体的改造，不是大面积敲掉，而是微微切开一点，采取大跨双层桥梁顶升技术。桥面则采用超高性能混凝土与钢的结合，做成新型组合桥面等。

  改造后的松浦大桥不但可以提升车辆通行能力，非机动车和人也能通行，桥梁的耐久性和美观度也提高了。工程预计于2019年底完成。

  如果说松浦大桥是“大改造”，那么杨浦大桥就算是“小维护”。作为市区第二座跨越黄浦江的特大型斜拉桥，于1993年建成通车后的杨浦大桥运营至今已有24年。多年运营下来很多桥梁病害不可避免，为确保大桥在全寿命使用的过程中的安全运营，2017年8月1日，由市政总院采用EPC模式承接的杨浦大桥大修工程开工。

  杨浦大桥大修主要是进行桥面铺装翻新，对多年来的桥面病害进行整治，进一步提升行车的舒适性和安全性。工程范围有主桥、浦东引桥、浦西引桥以及所有匝道，主线月完成。

  而在近几年来，市政总院已经陆续完成了浙江路桥、东海大桥、徐浦大桥、南浦大桥W3匝道、外白渡桥抢险等多个旧桥维护改造EPC工程建设项目。“大桥都有常规使用的寿命，在中国，一般性正常维护条件下，桥梁的寿命为100年。”颜海介绍说，有效的维护改造则能让桥梁“延年益寿”。

  历经百年风雨的浙江路桥，是通过市政总院八个多月的维修后焕然一新。在改造中，浙江路桥EPC团队采用水中浮箱+陆上大型履带吊+大吨位模块车等大型设备，使百年桁架文物桥梁完好无损地实现了移出及复位。历经百年历史，无数次维修已使桥梁外观有了很大改变，设计人员翻阅了建桥时的设计蓝图，在工程实施中将桥门架由直线工字梁恢复为曲线桁架梁，为已不断简化的上平联重新安装了弧形托架，恢复了网状人行栏杆，并采用木质人行道板，让这座百年老桥恢复了原本的模样，同时加固了耐用度。

  据悉，通过此次彻底大修，已经使用了107年的浙江路桥至少还能够继续使用50年。

  徐浦大桥大修时，每天十几万车次的交通流量对桥面的施工带来极大的安全管理挑战。桥梁都是跨海、跨江的交通要道，维护改造如何不影响交通？这就要靠创新的EPC建设模式，也就是设计施工一体化管理模式。

  今年8月28日晚上8点，由上海市政总院承担EPC总承包的南浦大桥W3匝道大修工程提前3天开放交通。在这次工程中，结合了中山南路地下通道建设，南浦大桥W3上匝道接地处向南移了约170米。市政总院制定多套桥梁拆除吊装方案，充足表现“城市更新”理念，创造性采用了“降8拆6”的实施工程的方案，即“依次降低8跨桥墩高度、同时拆除6跨桥墩”，避免整个匝道拆除重建，不仅缩短了工期，节约投资，还减少了对交通的影响。

  “旧桥改造中很适合EPC模式，从设计到施工一体化管理，可以大幅度缩短工期。”颜海表示，所谓EPC模式，在国际上被称作是“交钥匙”工程。“就好比你委托我建一套房子，从设计到施工到装修，都不用管，最后给你一把新房的钥匙。”

  据悉，通过这一创新模式，工程建设周期可以平均压缩3-5个月，大幅度的降低了对城市交通的影响，在市政总院完成及进行中的大桥维护改造中，均采用了这一先进的建设模式。