乘风破浪就靠它了起亚新新一代K5凯酷动力总成技术解析

2024-02-06 新闻中心

曾经在中国市场上辉煌过的东风悦达起亚，近几年来在整体汽车市场动荡及中韩两国关系的影响下，整体销量从2016年开始便有所下滑。为了改变这一局面，东风悦达起亚最近几年可谓是动作不断。先是2019年5月中旬，国产新新一代K3宣布上市，对东风悦达起亚整体销量的回暖起到了一定的推动作用。不过，重新唤起雄心壮志的东风悦达起亚显然不可能就此止步；随着2019年底新新一代起亚K5在韩国上市，并拿下了不错的市场表现，将于今年9月份正式投放市场的国产新新一代K5（中文名凯酷），自然就成为东风悦达起亚寄希望在国内车市乘风破浪的排头兵了。

就在本周四（2020年8月6日），我们受邀来到国产新新一代起亚K5凯酷的出生地，位于江苏省盐城市的东风悦达起亚第三工厂，参加了国产新新一代起亚K5凯酷搭载的“1.5T-GDi + 7DCT”动力总成的技术解析活动，与来自东风悦达起亚的工程师们就这套动力系统来进行了简短的交流与沟通。那么，国产新新一代起亚K5凯酷搭载的这台1.5T-GDi 发动机到底有什么过人之处？即将在下个月上市的凯酷又能否据此而帮助东风悦达起亚在国内车市的浪潮中乘风破浪呢？

● 国产新新一代起亚K5凯酷将提供两种动力，其中1.5T发动机+7DCT变速箱是主销车型的动力配备

与韩国原产的新新一代起亚K5搭载“1.6T+8AT”动力总成不一样，由东风悦达起亚国产的新新一代起亚K5凯酷提供有两种动力配备，即2.0T+8AT和1.5T+7DCT。而我们此行来到江苏盐城东风悦达起亚第三工厂的核心目的，正是在于研究“1.5T+7DCT”这套动力总成的先进之处。据了解，国产新新一代起亚K5凯酷搭载的这台1.5T-GDi发动机，采用了与韩国版新新一代K5搭载的1.6T发动机一样的“CVVD”技术。

CVVD是起亚汽车近年来实现了量产应用的一项发动机控制技术，简单来说就是，新新一代起亚K5凯酷搭载的这台1.5T-GDi发动机不但具备可变气门正时技术，而且还能轻松实现对气门开启的时间长短进行控制。

作为起亚汽车在中国市场同步推出的全球战略车型，新新一代K5凯酷搭载了具备第四代CVVD技术的起亚Smartstream 1.5T汽油发动机动力总成。通过采用新型的发动机结构和韩国现代汽车集团独有的节油新技术，实现燃油效率的优化；同时通过采用新技术控制策略，逐步优化了发动机与变速箱之间的工作匹配。

全新一代起亚K5凯酷搭载的这款Smartstream 1.5T汽油发动机共有五个核心技术，即高涡流燃烧系统（HTCS）、综合热管理系统（ITMS）、低阻力运行系统（FOMS）、废气再循环（EGR）和CVVD。其中，废气再循环（EGR）的作用在于通过在发动机进气口处对废气再循环，从而能够降低燃烧温度并减少爆震性，最终实现改善油耗的目的。

而CVVD也就是连续可变气门持续期技术，实际上是这五个核心技术里最重要的。它的作用就在于，根据行驶条件连续合理调整气门开闭的时间节点，有助于实现3%的油耗改善。下面，我们就针对起亚Smartstream 1.5T汽油发动机所搭载的第四代CVVD技术为大家展开进行解答。

CVVD（Continuously Variable Valve Duration）即连续可变气门持续期，是韩国现代汽车集团独自研发并首创的一项应用于量产型汽车发动机当中的气门控制技术。

可变气门正时技术并不唯一，依据类别来划分，可变气门控制机构大致可以分为CVVT（连续可变气门正时）、CVVL（连续可变气门升程）、CVVD（连续可变气门持续期）。翻译成白话就是，CVVT控制气门什么时候开闭，CVVL控制气门开启多大的程度，CVVD则是控制气门开启多长的时间。

要知道，从内燃机被发明以来至今，固定持续期的气门正时控制系统已经应用了将近100年。在最近的30年里，各大厂商发动机上所使用的，是通过将CVVL控制进气持续期与CVVT相结合，实现了可以独立控制气门的开启时机的这样一套技术。但是这套技术有其局限性，导致在性能和燃油效率之间无法做到兼而有之。而CVVD气门管理技术的优势，就在于它通过双正时及气门持续期的控制，可以在获得更为理想的性能的同时，也实现更为理想的燃油效率。

可变气门控制技术是以“可变气门驱动系统” 的结构来区分迭代关系的，其中第一代可变气门控制技术是S-CVVT，即连续可变气门正时；第二代可变气门控制技术是D-CVVT，即进排气双可变气门正时；第三代可变气门控制技术是D-CVVT+CVVL，也就是进排气双可变气门正时+连续可变气门升程；而第四代可变气门控制技术是D-CVVT+CVVD，指的是进排气双可变气门正时+连续可变气门持续期。

因此国产全新一代起亚K5凯酷搭载的那台1.5T-GDi发动机上所应用的CVVD，就相当于是第四代可变气门控制技术。它的优势表现在，进气门打开和关闭的时机可以完全独立控制，有着更高的可靠性；另外由于可以在米勒循环、奥托循环、阿特金森循环之间自由切换，因此可以同时获得性能和燃油效率的提升。尤其是D-CVVT+CVVD在阿特金森循环里，可以实现最优的气门延时关闭，从而达到省油的效果。

前面咱们曾经说过，通过对气门开启时长的最佳控制，CVVD发动机可以在提升燃油效率的同时也同步提升发动机的性能。据起亚汽车官方提供的数据，在运动模式下，CVVD发动机的性能比CVVT发动机提升了4%；而在经济模式下，CVVD发动机的燃油效率比CVVT发动机提升了5%。这正是CVVD的主要优势之一。

不过除此之外，通过最佳的气门控制，CVVD发动机比起常规发动机能够加快三元催化器的激活，同时还能够更好的降低约12%的发动机废气排放。可以说既保证了性能和燃油经济性，同时也有助于环保。

因此，总结起来，CVVD系统正是通过对气门正时和气门开启时长（持续期）进行微量控制，从而实现了高性能和高燃油效率兼顾。这套系统由于是基于新的气门控制技术而来，因此克服了CVVT（连续可变气门正时）的局限性。并且由于是独有的气门控制机构，CVVD已经做到了想开就开、想关就关。

既然说了这么久国产新新一代起亚K5凯酷的发动机技术，那就不能不去提一提与之匹配的传动系统，即起亚的第二代7速DCT双离合变速箱“D7UF1-2”。这款双离合变速箱的传递效率达到了94.9%，它一方面通过使用低摩擦滚珠轴承来替代锥形轴承，从而减少低粘度油和耗油量，提升了传递效率；另一方面，通过使用控制板一体型离合器，提升了电装品质，从而提升了整个变速箱的商品品质。

东风悦达起亚国产的新新一代K5凯酷，基于起亚第三代i-GMP模块化平台打造，该平台的技术特点包括将发动机后移、缩小前悬、降低发动机舱盖、降低车高、增大轴距、座椅下置、后备厢下调、使用大尺寸轮胎等等；另外，通过对井字梁进行优化设计，将动力总成侧移并加固，从而降低了车身结构的重心，使得新新一代起亚K5凯酷在舒适性和运动性之间找到了比较均衡的一个点。