。两国总理分别出席相关仪式并表示，工程的顺利进行展现了中国企业卓越的施工能力，

  2月24日，由中国交建总承包，一航局参建的孟加拉国谢赫·穆吉布·拉赫曼隧道（原名吉大港市卡纳普里河底隧道）项目举行盾构始发仪式。孟加拉总理谢赫·哈西娜，交通部长奥巴杜尔·卡德尔，中国驻孟加拉国大使张佐出席。公司副总经理甘星球、项目建设代表参加。

  谢赫·哈西娜参观了盾构始发工作井区域，并对该隧道顺利完成盾构始发重要节点表示祝贺。

  公司负责的西岸工作井及110米明挖暗埋段施工，于2017年12月5日开工。项目部在工期异常紧张、施工工艺繁琐且复杂、安全管控难度大的情况下，克服困难，如期实现西岸工作井及110米明挖暗埋段施工，为盾构机安装提供作业面，为盾构始发创造了先决条件，树立了公司在南亚的品牌形象。

  孟加拉谢赫·穆吉布·拉赫曼隧道项目位于吉大港郊区卡纳普里河入海口位置，连接卡纳普里河东西两岸，全长9266米。作为孟加拉国第一座水下隧道、孟中印缅经济走廊的重要一环，该工程建设完成后将推动吉大港市公路网并入至科克斯巴扎尔港高速公路网系统，极大改善孟加拉国的交通运输状况，并在一程度上促进中、孟、印、缅的经济合作与交流。

  2月21日，中国港湾总承包、公司参建的科特迪瓦阿比让港口扩建项目防波堤工程隆重举行竣工典礼。科特迪瓦政府首脑、总理兼预算与国有资产管理部长理阿马杜·戈恩·库利巴利，中国驻科特迪瓦大使唐卫斌出席竣工仪式。参建单位代表、科特政府官员、咨工代表、港口运营公司代表、媒体代表及社区民众共2000余人参加。

  库利巴利总理为工程完工揭幕、剪裁，并登临防波堤，见证航船顺利通行新航道进入停泊码头。

  公司主要负责旧防波堤拆除及新防波堤重建工程，于2015年11月9日正式开工，2018年11月21日完工，提前合同工期18天。施工全套工艺流程中，项目部克服海况差、实施工程技术及安全风险高等重重困难，保证了项目顺利完工，赢得了广泛认可。

  该工程是公司在科特迪瓦开拓的第一个项目，工程位于阿比让港弗里迪运河的河口处，航道宽度从135米扩大到250米，新建防波堤约1200米，工程的建成能够大大增强运河的通航能力，满足第五代集装箱船全天候进港的需求。港口扩建项目建成后，阿比让港将成为西非第一大港。

  苍茫宽阔的水面上，弗利迪运河将科特迪瓦阿比让港与大西洋自然地连接在一起。运河入海口处，大西洋的长周期波与运河的潮涨潮落交织叠加，卷起的数米巨浪常年拍打着防波堤近岸侧，阵阵轰鸣声传至数里之外。

  作为科特迪瓦乃至西非的经济命脉，近年来，阿比让港原有旧港的吞吐能力已不足以满足日渐增长的经济需求。而弗里迪运河通航水域狭窄、水文复杂，打通口门的狭窄航道，拓展出一片能够自由出入的通航水域，是阿比让港务局最迫切的需求。

  2018年8月28日，经过32个月的奋战，中国港湾承建、一航局施工的阿比让港港口扩建项目终于将这一夙愿化为现实。弗利迪运河航道拓宽后，阿比让港最大通航能力从5万吨提升到10万吨。

  “涌浪大，水流急，船舶施工区域与航道距离很近，施工中，我们经历了无数惊心动魄的日子。”挖泥船船长万民回忆道，“有一次我在施工船上值班，突然几个涌浪打过来，涌浪及落潮水流相互作用，泥驳与抓斗船发生剧烈碰撞，正在休息的轮机长直接从床上翻滚掉了下来，厨房的餐具掉落一地。”

  为制定出切实可行的实施工程的方案，万民和同事们连续在现场对海况观察了半月之久。他们记录下每个涨落潮的周期和特点，并结合计划对比分析船机设备投入情况，思考能保证船舶作业的工序工艺和驻位方法，最终形成了与风浪搏击的工艺部署，施工进度稳步推进。

  2016年4月，一场丝毫没有征兆、50年一遇的高潮位大涌浪打乱了项目部的部署。“原本当作掩体的东防波堤旧堤堤头被数米的巨浪夷为平地，重达数百吨的挡浪墙被掀翻，航道里侧抓斗船的地锚被涌浪冲刷堤岸后几近脱落，船舶安全十分危急。”万民心有余悸地说。紧急关头，项目部立即组织机械设备连夜抢险，对堤岸用大块石进行防护。经过10小时抢险，保障船舶安全的两个地锚成功保住，项目部度过难关。2016年9月、2018年7月，类似巨浪再次来袭，项目部在经验的积累中一次次全力应对，保证了船机设备安全。

  防波堤旧堤建于半个世纪前，全部用巨大的石头防护。几十年的风浪侵蚀冲击下，防波堤多次坍塌又多次修补，很多四五十吨的大块石落入了海中，尤其数段挡浪墙坍塌后直接滚入深水区，一段就重达三百余吨，成了名副其实稳坐海底的“定海神针”。如何将一根根“钉子”拔起来，让项目部伤透了脑筋。

  “我们现有的船机设备，根本不具备拆除如此巨大块石的能力，何况在水文条件如此复杂的大西洋沿岸。”项目部副总工杨合举介绍。起初大家尝试通过水下钻孔后采取了液压劈裂的方式将其分解，最后用抓斗船清除的方法。可这本以为最有希望的工艺，在试验中却毫无进展。

  “凌晨两点，当潜水员通报钻孔难度太大无法施工时，在茫茫大海中的一叶小舟上，我感到从未有过的无助和迷茫。”杨合举若有所思地说。但正是这次尝试，为后来西堤水下300吨混凝土块拆除探索了方法：水下爆破拆除。2018年3月，西防波堤水下最大的五个混凝土块体拆除提上日程。

  “我们用数月时间尝试了所有可能的工艺，包括曾试图调遣世界上最大抓斗挖泥船进行拆除，但由于海况差安全没办法得到保证。”项目部副总工许万胜介绍，“在目前的情况下，爆破拆除是唯一可行的工艺。”为保证水下爆破的安全性，项目部先后向港务局提供了爆破作业的试验数据和详细的施工及安全方案。周密的策划和组织下，水下爆破的瞬间，只在水面上泛起一点水花。业主单位负责人不住地感慨道：“原来，你们的工艺比我想象中的安全多了！”

  经过爆破拆除的块体，很快由挖泥船挖起运走，航道也在稳步拓展中。2018年5月，一艘10万吨级的集装箱船徐徐的驶入阿比让港，阿比让市长亲自到港庆贺。“该集装箱船曾两次到达阿比让港，因运河口门航道狭窄，几次尝试后没有成功，最终只能放弃阿比让港而转到其他几个国家卸船。东侧航线贯通后，该船再次抵达并顺利进港。”杨合举介绍道。

  水上开挖施工220万立方米，其中巨大块石开挖约76万立方米；水域宽度从200米增加到350米；最大通航能力从5万吨提升到10万吨……阿比让港，这个西非最大的港口，如今更有底气地欢迎各方大船靠泊。