从我国铁路上海局集团有限公司得悉，11月27日12时30分，在长江北支崇启公铁长江大桥3号主塔墩施工现场，最终一车混凝土注入主塔墩围堰F4隔舱内，标志着国际最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥——崇启公铁长江大桥首个主塔墩水下混凝土五次封底悉数完结。
崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其结构为双层安置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，基层是时速350公里的双线公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其间主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是国际最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨迹斜拉桥。
大桥3号主塔墩选用双壁钢套箱围堰施工，钢围堰平面尺度为72.7米×47.45米，规划顶高程+4.88米，底高程-19.8米，围堰封底混凝土底标高-19.5米，顶标高-15.5米，厚4.0米，混凝土规划总方量10240立方米，分五个隔舱五次封底，具有封底混凝土方量大、技能难度高、接连作业时间长等施工特色。
为保证3号主塔墩水下混凝土封底施行工程质量，建造办理单位沪杭客专公司安排施行工程单位中铁大桥局项目团队科学制定施行工程的计划，活跃分配施工资源，提早进行技能和安全交底，保证首个主塔墩水下混凝土封底成功。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家八纵八横高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展，推进长三角高质量一体化开展等具有极端重大意义。
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