潜水员潜入15米深的海底，进入船舱内部 轮番作业，每个房间摸排2至3遍搜索幸存者

  一般来说船体瞬间倒扣，内部会有必定密封空间，构成存有空气的区域。中船708所游轮规划专家吴正廉表明，船舱内现在有几率存在许多空气垫或空气囊，短期内这样一个有空气的空间，可以保持人的生命。人在遇险时的天性是往高处走。这样一个时刻段船舱里就有许多舱壁，每一个船舱，都能构成空气垫，假如人可以在空气垫里待着，就有必定的生还或许。

  有救援人员在船底上用钢板敲击，“当当当”的敲击声传出。“经过敲击船体判别扣在水下的船舱里哪里有人存活。”现场有作业人员介绍，他们运用生命探测仪来寻觅水下存活痕迹。

  现在，前方搜救力气正水面搜索和水下探摸24小时不停歇同步进行，想方设法全力搜救。

  据现场作业人员介绍，船体瞬间倒扣，开成“气穴”。翻船构成的气穴，是旅客活下去的仅有期望。

  3日下午，长江客轮“东方之星”翻沉事情第3场新闻发布会举办。会上，交通运输部新闻发言人徐成光介绍，现在救援作业坚持救人榜首，潜水员正对舱室进行逐一摸排、搜救。待打捞船悉数到位后，将施行船体打捞作业。到3日下午，已有3艘打捞船赶到现场，还有两艘正在赶来的途中。

  徐成光泄漏，到3日下午，现场救援指挥部已一致调度了180余名潜水员前来进行水下救援。

  “救援会连夜进行，船下或许就有幸存者等着这分秒必争的每一刻。”救援人员称。(据新华社电)

  据新华社北京6月2日电事端发生后，公安部榜首时刻发动应急呼应机制，紧迫布置湖北、湖南、重庆等地公安机关和治安、消防、交警等警种，和谐海警、交通公安等各方力气当即行动，竭尽全力展开救援作业；派出作业组及9名法医、DNA专家赶赴湖北，并紧迫调拨救生衣、帐子和10艘舟艇送达救援现场。

  据新华社北京6月2日电记者从交通运输部得悉，针对“东方之星”轮搜救，下一步交通运输部将持续加强力气配备，扩展搜救规模至距事情发生地下流220公里处的武汉新滩，要点加强沿江河滩、回水区的搜索。

  据悉，交通部门将安排专家细化优化沉船内受困人员的救援计划，固定沉船，研讨打捞计划并安排施行；安排精干技术人员全方面展开事情原因查询作业。

  现在，潜水员根本靠手来探查，虽然有强光手电筒，但在污浊的水下什么也看不见，给摸排带来很大难度。

  暴雨之后，长江流速加速，除接近岸边的一侧流速相对较慢外，沉船区域部分方位水流速度高达1.8米／秒。此外,初夏时分，潜水员长时刻在水中逗留，身领会感觉冰冷。不适感添加后，将直接影响救援功率。

  因为长时刻被困在漆黑、冰冷的水中，不少幸存者身心受损，根本处于心思溃散边际，在见到潜水员后会呈现死死抱住潜水员、对正确救援指令承受度较低一级状况。潜水员在找到生还者之后，要和被救者做简略的交流，还要辅导救援者正确佩带潜水装具、取得正常呼吸，更重要的是，还要保证顺畅经过狭隘通道，把生还者带出。

  对潜水员来说，直上直下是最安全的。但因救援需求，潜水员有必要深化船体，其带着的管子、绑在身上的信号绳等简单被沉船内的门板、机器等杂物环绕，一旦尖利的杂物危害救援设备，会对潜水员的生命形成要挟。(据新华社电)

  现场救援力气兵分三路，榜首路对显露水面的船底进行切开。据央视报导，针对行将进行的破舱作业，专家共规划了三个切开点，悉数为通道方位，这儿归于逃生人员比较会集的方位。切开需求事先将船体扶正，现在两艘500吨级的打捞船现已合力将沉船固定，作业人员正在做破舱前的准备作业。第二路为江底搜救。第三路为沿江搜索。

  据南边一家潜水打捞队的担任人武先生剖析，假如乘客被困在房间内，潜水员即便钻进船内，也不能容易翻开船舱的门，“因为水下压力很大，舱门被巨大水压锁住，想要推开需极大力气，别的一旦翻开舱门，水会当即涌进房间，房间内的人立刻会被吞没，并且巨大的水流还或许把潜水员吸进去。”

  武先生说，此次淹没的船上，大部分是老年人，这也给救援添加了难度，即便潜水员潜入船内、发现了被困的白叟，想要把白叟带出水面也困难重重，如运用另一套供氧配备给被困人员也需求有一个没有水的空间，假如被困者是年轻人，潜水员可以终究靠手势让年轻人憋住一口气，将年轻人拉出来带出水面，但白叟身体遍及较弱，能否憋住气是个疑问。

  别的，因为轮船现已翻扣过来，潜水员钻进船内也面对很大风险，游船自身又比货船结构较为杂乱，要辨明船内方向挺费事。并且潜水员水下作业时刻有限，如背着氧气瓶一般三四十分钟就要竭尽，如经过泵管式供氧，水下呆的时刻可延长至少一个半小时，可是潜水员一天下水的次数也是有限的，作业一段时刻后要歇息，所以潜水员要一向轮换。（据北京晚报）