昨日上午，港珠澳大桥首节组合梁被稳稳地设备在伶仃洋中的桥墩之上，港珠澳大桥首梁的成功架起标志着施工完结了由水下施工转向水上施工，也标志着港珠澳大桥桥梁施工获得了里程碑式的打破。

  昨日一大早，记者从九洲港码头搭船动身，赶往港珠澳大桥九洲航道桥施工现场，由中铁大桥局专门打造的3000吨运架一体船“天一号”早已停在海面上，两边矗立着两个巨大的桥墩。

  抛锚、铰锚，经过精准定位，跟着指挥一声令下，长85.3米、宽16.3米、中心梁高4.3米、重约1900吨，首节单向三车道的组合梁被“天一号”吊起，渐渐移至九洲航道非通航孔桥191号墩和192号墩上方，再慢慢落下，稳稳地落在两个桥墩上，港珠澳大桥首节组合梁自此横亘在波光粼粼的海面上。

  过后再按照规划的基本要求顺次进行顶梁、墩顶段湿接缝浇筑等施工，这段桥梁架起作业便功德圆满。

  据介绍，港珠澳大桥主体工程桥梁工程长约22.9公里，初次在桥梁上部结构大规模选用钢结构，光用钢量就达40多万吨。

  昨日，架起桥梁整个工程，看不到传统建桥时的机器轰鸣，尘土飞扬，成百上千工人汗流浃背的局面。

  中铁大桥局副总工程师张立超介绍，国内钢桥制作以往都是以人作业业为主，大型钢箱梁的组装绝大多数都是露天作业，出产功率、质量水平受人员、自然环境影响较大。港珠澳大桥在工艺布局、厂房建造等方面都获得打破，先在工厂里标准化作业，制作好后运往现场设备，就像搭积木。

  除了港珠澳大桥的梁，设备在海底的桥墩也是事前经过工厂化制作，造好后再运到海上现场设备。“大桥的根底部分，承台和墩身一次灌注，没有施工缝，在国际上是第一次，而且要把这几千吨的桥梁结构经过大型的吊船装运埋在海床下面，在国际上没有先例。”中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目部司理、我国闻名的桥梁专家谭国顺说，“从今天起，港珠澳大桥将一天一个样。”

  一节钢箱梁由十余末节梁组装而成，最长的达130余米，宽33米，记者一行登上一节组装好的钢箱梁，长达百余米，双向六车道的钢箱梁一望无际，犹如一艘在建的航母甲板。整个大桥将由两百多节这样的双向六车道钢箱梁和单向三车道组合梁组成。其中钢箱梁是一节节在现场设备，组合梁是三车道一节单边设备。

  河北秦皇岛山海关(中铁山桥)、湖北武汉(武船重工)、江苏扬州(中铁宝桥)、南通(上海振华)板单元出产基地，进行梁钢板单元出产。

  梁钢板单元被运送到港珠澳大桥中山基地钢结构车间，进行整孔组拼焊接成整孔钢主梁；再经整孔喷砂、涂装后，与寄存六个月的桥面板完结组合。

  “天一号”从中山装卸渠道取梁后，夹持设备完结组合梁与船体的暂时固定，于11月30日起航运至珠海海上墩位现场。昨日，施行工程人员像搭积木相同，将桥梁设备到桥墩上。 (记者 陈治家 拍摄报导)

  张艺谋 非婚生育NBA热火10连胜跳水明星戴利出柜北京公务员养家难公安部发布风险路段中组部短信告发渠道我国战机三拦美日机大学昆虫宴吃50斤虫乌克兰35万人创业板现跌停潮拜登访亚洲首抵日本力宏妻曾与上一任订亲嫦娥三号成功发射卡梅伦访华双7天长假计划