1948年7月，东北野战军诞生了一个新成员——铁道纵队；1949年5月，改为我国公民铁道兵团，归铁道部直接领导；1953年9月，铁道兵，正式作为一个军种进入我国公民序列。在解放战役中，他们叫响“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”的标语，有力确保了大兵团作战的部队调集、粮弹补给和重型配备的运送；抗美援朝战役中，他们创建了 “打不烂、炸不断的钢铁运输线”，为战役成功供给了强有力的后勤确保；社会主义建造时期，他们圆满完结了各个时期党和公民及赋予的使命，被誉为“铁道建造的突击队”。

  1984年，为了国民经济调整和国家体制改革、戎行体制改革的需求，铁道兵机关、部队、院校并入铁道部，退出我国公民建制序列，原铁道兵领导机关和直属各师别离改为铁道部工程指挥部和铁道部工程局。在铁道兵部队存在的35年里，战役条件下抢修铁路3600多公里，抢建铁路600多公里，抢修公路430多公里；社会主义建造时期新建铁路12590多公里，约占全国同期新建铁路的三分之一。35年中，涌现出一大批遭到国防部和赞誉的先进集体和个人。据统计，其间有切当名字献身的官兵8314人，挂彩的59234人。时值留念改革开放40周年之际，咱们特刊出铁道兵留念馆馆长赵其红同志在众多铁道兵军史中采撷的几则铁道兵英烈故事，以此表达咱们对共和国铁道建造者和他们所代表的献身奉献精神的深深敬意。——编 者

  王吉珍，山东荣成崂山镇斜口岛村人，祖辈都是渔民。解放他的家园后，王吉珍活跃挨近党安排，1941年加入了我国，不久担任村党支部书记。解放战役开端后，他随华东支前司令部南下，因潜水技能好，被铁道纵队第3支队调用，任潜水队队长。

  1949年1月10日，淮海战役成功完毕，军节节败退。1月16日，为阻挠公民南下，国防部参谋总长顾祝同指令第4厅安排爆破队，运来20吨炸药，在驻蚌埠守军第96军合作下，将淮河铁路大桥摧毁。

  南下大军因铁路大桥被炸而举动滞缓，铁道纵队第3支队授命赶到现场抢修大桥。

  为确保渡江战役的顺利进行，3月，第3支队开端抢搭淮河浮桥。渡江前夕，陈毅、谭震林来到淮河滨，观察了浮桥，对淮河铁路大桥的修正分外重视。

  为了拟定出可行的淮河铁路大桥抢修计划，第3支队领导和有关专家对兵士们群策群力提出的五种抢修计划进行了反复比选，终究确定在正桥上游30米处，建筑一座全长500.38米，可运用3年的半永久性渡河便桥。便桥选用木桩、木笼填石及木笼填石固桩等方法建筑，力求3个月内完结使命。

  便桥施工于5月1日真实开端，正赶上淮河汛期，因为水深流急，施工中遇到了许多意想不到的困难。为确保每一个木笼沉箱精确沉放到指定的墩位，3支队抽出一切会潜水的兵士组成潜水队，承当为木笼沉箱的吊装定位拴挂钩、拴钢丝绳、水下正位的重担。王吉珍担任了潜水队队长。

  开工半个月，抢修在严峻有序地进行。一天，合理机动艇拖着载运木笼沉箱的趸船向规划的便桥7号桥墩方位运行时，一阵巨浪袭来，上百吨重的木笼沉箱掉进河中，沉入了12米深的河底。在这紧迫时刻，王吉珍不管个人安危，自动请缨，潜入水下为木笼沉箱的从头吊装定位拴挂钩、拴钢丝绳。一天之内，王吉珍接连5次潜入激流，在水下作业10多个小时，才拴好了两个挂钩。支队领导和潜水队的同志们怕他体力不支，阻挠他再次下水。王吉珍坚持自己了解状况，并再一次沉入水下。合理他持续拴第3个挂钩时，河底暗潮涌来，他不幸被冲入木笼沉箱的空格里，潜水衣被撕破，献出了年仅39岁的生命。

  在困难和波折面前，在生与死的检测中，把困难留给自己，把生的期望留给战友。英豪的精神鼓舞了一切潜水队员，我们临危不惧，纷繁要求完结战友未竟的作业，持续潜水作业。

  在之后两个月的抢修中，潜水队员刘建国、李鸿顺、周福贵、周建武、任武志5名同志也相继献身。

  7月1日，在建桥部队整体指战员的共同努力下，这座便桥比原计划提早1个月建成通车。

  火车经由津浦线过江，沿沪宁线直达上海，这对公民持续南下追歼残敌，康复和开展江南新解放区、特别是大上海的经济和出产起到了决定性的效果。而王吉珍和他的5名战友，却倒在了全国解放的曙光中。

  淮河便桥通车的这一天，已于1949年5月更名为我国公民铁道兵团3支队的司令部、政治部，在蚌埠市淮河铁路大桥南端为6名潜水员英烈建筑了留念碑和勇士墓。现在，留念碑和勇士墓仍然坐落在淮河铁路大桥边。

  襄（樊）渝（重庆）铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭大巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，跨汉江、将军河、嘉陵江。沿线山高谷深，水流湍急，悬崖峭壁，地形险恶，地质杂乱，交通阻塞。全线座，工程使命艰巨，全线由铁道兵背负建筑使命。

  1969年6月7日，铁道兵第6师第26团第6连班长黄景志正在襄渝铁路烂田湾地道排架上弯着腰，聚精会神地用钢钎处理地道顶部的险石，忽然，地道顶部轻轻一震，一块碗大的石头“唰”地掉了下来。紧接着，碎石搀杂泥土纷繁下落。

  “欠好！”黄景志马上意识到这是大塌方的信号。他抓住时机吹响了口哨，大声指令同班战友从速撤出洞外！

  当战友们跑向洞口之际，石头越落越猛，用十几根50厘米粗的支撑木支起来的排架，被压得嘎嘎作响。一场大塌方眼看就要发生了！时刻便是生命！黄景志敏捷地从两米多高的排架上跳了下来。来到洞口，他赶忙清点人数，这一点，发现少了两个人！黄景志想都没想，回身迎着下落的碎石又向洞内跑去。他边跑边喊，边四处环视。猛然间，他发现副班长乔明玉还双手紧握风镐，“嘟嘟嘟”地正与岩石鏖战。因为风镐轰鸣声大，他压根儿没听到班长喊撤离的指令，更没有察觉到这出人意料的险情。还有另一位兵士也在他周围。

  就在这万分危急的一会儿，黄景志猛地向前一个箭步跨到乔明玉跟前，从他手里夺过风镐，竭尽全力，一手拉着乔明玉，一手拉着那名兵士就向洞口猛跑。

  眼看着就要跑到地道口了，轰然巨响，天翻地覆，地道顶部50多立方米、约20万斤重的土石，以泰山压顶之势倾注而下，压断了支撑排架，劈头盖脑地塌了下来。黄景志一把把那个兵士面向洞口，回身压在了乔明玉身上，用自己的身体挡住了塌下来的石头和木材。被推出去的兵士，倒在洞口边下肢骨折，副班长乔明玉毫发无损，而班长黄景志，却被倒下的排架打中头部而中止了呼吸。

  黄景志献身后，铁道兵党委为他追记一等功。同年，勇士的妹妹接过哥哥的枪参军入伍，部队举行了隆重的授枪典礼。

  存亡大解救中长逝成昆线团授命建造成昆线号地道，该地道所在方位石质松懈破碎，是一个典型的风化石崩落堆积而成的岩堆。

  12月8日下午15时许，当班的第16连副连长黄元辉带领第1排铲除洞口塌方的石碴，第2排在塌方体边排成两行运送石碴。15时40分，一声巨响，洞口塌方体再次坍塌，马上陷出直径3米、深1.5米的坑，站在陷坑上传递石头的5班班长葛发志、兵士聂兴成、潘风林、岳正金、周兴明被堕入坑内，坑内呈现了极为稀有的渐渐旋转下陷的状况。眼看战友将被石流吞没，坑上的战友心急如焚，毫不犹豫地接连跳下去解救。短短的瞬间，23名兵士相继冲进了陷坑。一场存亡与共的大解救敏捷展开了。

  在同一洞内施工的第4连、第5连和第17连的战友们，闻讯也赶来救人。团政委魏逢春和第4连的战友爬到洞口，用3根钢钎撬头顶的危石。明知进入陷坑或许便是死，可后边赶来的战友们还在奋不管身地跳入陷坑，扒开战友身边的乱石，把他们从石碴中一个个拉出来。我们在用生命与下旋的陷坑争速度、抢时刻。坑上坑下的战友们手拉手组成“人链”，接力式地将受伤的战友逐个从坑中拉出，传上去。一个、两个、三个……

  团领导亲身安排抢救，战友们分秒必争拉出了车强武，但张弟裕、王明发却越陷越深。张弟裕以指令的口吻向抢救他的战友们呼喊：“你们别过来，这儿风险，请你们从速脱离！”王明发也在陷坑中拼命喊着，“我不行了，你们快走！”他极力用露在外面的双手推开抢救他的战友，直至献出年青的生命。在场的战友潸然泪下，有的失声痛哭。现已有18个战友被陷坑埋没了，可旋转陷落仍在持续。险情面前，为削减无谓献身，团领导忍痛决断发出了中止抢救的指令。

  面临稀有的塌方中的石坑旋转下陷，师党委在深为官兵们救战友前仆后继的豪举而震慑之际，18名勇士的献身，也令我们痛定思痛，敏捷安排专家对这一特别的地质特性及旋转陷坑的构成进行了细心的勘察和研讨，为第4团从头拟定了战塌方、构筑地道的施行工程的计划。在官兵们的不懈努力下，塌方终究被他们战胜，渔坝村3号地道按期竣工。为赞誉献身勇士和参与解救的同志们，师党委别离给予他们记功与嘉奖的表扬。几十年过去了，当年参与这场存亡大解救的战友，只需提起那次塌方，仍然热泪盈眶。50多年来，他们每年都会到战友献身的当地祭拜思念。

  1949年5月上旬，我国公民开端向大西北进军。为快速抢通铁路，习惯解放大西北战役的需求，铁道兵团抽调部分军力抢修陇海铁路。铁道兵团第1支队第1桥梁大队第3连员工杨连第，因在抢修陇海铁路中体现杰出，荣立大功一次，荣耀到会了1950年全国战役英豪、全国工农兵劳动模范代表会议，遭到了毛主席的接见。

  1950年11月，杨连第随铁道兵团第1师跨过了鸭绿江。一年多的时刻里，因为杨连第在铁路抢修中仍然奉献杰出，敏捷生长为副班长、副排长、副连长。1951年2月4日，抢修南沸流江桥时，他在敌机的轰炸中，带领兵士们从人均日挖土方1立方米进步到了2.5立方米，全连仅用7天就完结了10天的使命。针对夜间抢修速度慢的状况，杨连第又斗胆提出使用敌机轰炸空隙白日抢修的计划，大幅度的提升了工效。

  7月，朝鲜境内遇到数十年未有的特大洪水。部队在洪水到来前加修的防洪便桥，不管根底、跨度、上下流落差都是依照渡过一般洪水规划的，难以饱尝特大洪峰的冲击。洪水众多期间，被冲垮的铁路桥梁94坐次，其间中止通车的60坐次。最严峻的西清川江桥和东清川江桥别离中止通车达31天和35天。这次特大洪水对铁路的损坏为同期敌机损坏量的2.58倍；很多的铁路建筑物被冲垮，抢修资料被冲走，仅枕木就被冲走了2.2万多根。敌人断语这对中朝前哨作战部队“将意味着巨劫”，我国公民志愿军“无法再度过一个冬天”。一同加大了对铁路的轰炸，试图使铁路运输堕入瘫痪。

  东清川江桥是满浦线的关键部位。被敌机摧毁的3号墩离岸40余米，要架起桥墩，首先要搭起人行便桥。背负抢修使命的第1师桥梁团，因为水深流急，11次搭设均未成功。杨连第想出用钢轨搭设人行便桥的方法。即在岸边用十字架固定好钢轨一端，人沿伸向河心的钢轨爬到另一端用十字架固定好，再伸出第二根钢轨，这样，一段段延伸直达3号墩。又是杨连第带领1个排履行这个使命。就在便桥行将完结时，意外发生了。接连近20天没有好好歇息的杨连第，在即将爬到钢轨顶端时，一个浪头打来，伸向水中的钢轨摇晃起来，杨连第手一滑，连人带钢轨掉入洪水中。战友们追出100多米把他拉上来时，不会水的杨连第现已昏倒，可手里还紧紧地搛着那把拧钢丝的钳子。九死一生的杨连第，坚持和战友们一同战役，接连奋战21天，总算建成了钢轨便桥。后来，杨连第又想出了用“汽油桶架起浮桥”的方法，加快了架起便桥的速度，为抢修作业发明了条件。修正桥墩后，杨连第带领战友们又发明了架起工字梁的双臂架桥机，确保了架桥作业的顺利进行。8月22日，全桥暂时修正。至此，一度中止的满浦线月，杨连第作为全国铁路劳动模范代表，回国参与了国庆观礼活动。作为全国劳模，他能够留在国内作业，但他仍然坚持回到部队，回到前哨日，杨连第在清川江大桥指挥架梁时，事前未曾发现的定时炸弹忽然爆破，弹片击中了他的头部，为铁路抢修作出了杰出奉献的杨连第不幸献身。