“第526根桩顺利完成浇注!”百色北环线三标段项目总工周小耿难掩激动：“我们比预计工期整整提前了三分之一，眼下还剩8%的任务量，让我们一鼓作气拿下它!”谁曾想，就在一年前，桩基施工现场却是另一番景象。
中交一航局西南公司承建的百色北环线根桩基施工最为关键，但桥址区属丘陵地貌，地形起伏较大不说，还位于百东河溢洪通道下游，地质多为泥岩与流沙，地下水资源十分丰富，要建好55米的深桩，困难不言而喻，项目建设一时陷入困境。
控制桩身质量首要做好桩孔沉渣清理和护壁，沉渣过厚会极大折减桩基承载力，尤其在溢洪通道上施工，水流湍急流量大且流沙层软弱，一旦把握不好清孔工艺，极易造成塌孔、扩孔和断桩。“按照传统工艺，桩基质量只能勉强满足设计的基本要求。”几番地质勘测后，周小耿当机立断，“我们一定要革新工艺，最大限度提高清孔质量，确保桩基在急流中更稳地站住脚根”。
经过多方考察与“会诊”，项目团队最终决定采用气举反循环清孔工艺，即在灌注导管上端增加三通接口，接口上部连接风管，下部连接导管，侧面连接排渣管，空压机通过风管将压缩空气吹到导管内，与底部的泥浆混合，形成密度小、浮力强的气浆混合物，托浮底部大颗粒土渣、岩石屑等沉渣一直上升，通过排渣管引至沉淀池，过滤后的泥浆经过循环槽又能重新进入桩孔再利用。由于导管内部的直径远小于导管与孔壁间的距离，压缩空气从狭小的导管内进入，会产生较大压强，促使气浆混合物快速从导管外向上翻涌，如此便形成了流速、流量极大的反循环。“沉渣上返的速度要比传统正循环高出数倍，就好比用一支，快速地把桩孔底部吹得干干净净。”周小耿比喻道。但这项工艺参考先例较少，在东沙1号大桥运用效果到底如何，他的心里也在打鼓。
“一定要做好记录，这个数据很重要!”试验桩施工现场，周小耿一刻也不敢松懈。“传统工艺清孔时要大量注入清水和泥浆，才能把沉渣排出孔外，一根桩起码要4小时，还会产生大量浑浊水和废浆，造成周边环境污染。”周小耿介绍，用气举反循环工艺仅1小时便完成了试验桩清孔任务，真正的完成“一清到底”。“孔底接近零沉渣，远低于设计的基本要求的15厘米，桩身质量将大幅度提升，而且产生的废浆量不到原来的80%。”他骄傲地说，百东河是田阳区水源林保护地，废浆减少不仅能降低运输处置成本，更能有效减轻对旁边的环境的影响，环保效益十分显著。
不仅如此，项目团队还将风管设置在导管内部，在“送风”过程中大幅度减少与孔壁的摩擦碰撞，有效提升了护壁质量。同时，在钻进过程中，项目团队随时进行钻渣取样、核实地质情况，因“桩”制宜调节送风量及泥浆粘度，更精准地控制每根桩成孔、成桩过程中的准确性与施工效率。
“全部桩基达1类以上标准!”每完成一座桥梁桩基施工，项目团队都会及时对桩基质量进行完整性检测，结果让人喜出望外。如今，他们正快马加鞭推进剩余桩基施工，在桂西大地跑出高质量建设“加速度”。（袁宇 马振宁）
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