新华网北京8月24日电1968年12月29日，南京市5万多军民欢聚在江边桥头，隆重举行大会，庆祝南京长江大桥全面建成。庆祝大会完毕后，赤色的信号弹腾空而起，在一片鞭炮和锣鼓声中，100多辆满载南京大众代表的彩车缓缓通过公路桥。
登时，大江南北，桥上桥下，车内车外，一片欢娱，欢呼声震慑大地，响遏行云。
南京地处长江下游，是华东地区的交通要冲，在这儿建筑一座长江大桥是我国公民长久以来的希望。可是，这儿江宽水急，工程地质条件杂乱。1927年美国某桥梁专家来南京实地勘测后，留下一句话：在南京造桥，不可能。但是就是在这个“不可能”的当地，一座用我国自己研发的特种钢材制作的大桥，在新我国建立后的第19个年初建成通车了。
大桥的建造阅历了10年时刻，1958年11月，南京长江大桥建造委员会建立。1960年1月，大桥主体工程江心桥墩正式开工。工程技能人员潜入水下60多米，进行水下电焊和水下切开。到1966年4月，江中9个桥墩已悉数造出水面。当年的施工队长宋培起说：“许多人或许不知道大桥工人的辛苦。冬季，在空阔的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法扩展。夏天，混凝工人仍有必要每天闷在紧密的模型板和钢盘中心，继续作业七八个小时，模板里边不通风，温度要比外面高出10摄氏度。一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……”大桥建造者们大兴勤俭节省之风，划线工“因地制宜”，节省钢材；钢筋工克勤克俭，不糟蹋一根钢筋；电焊工连用剩余的一寸长的焊头也舍不得丢掉。
在“”骚动最严峻的时分，大桥的建造仍赶紧进行。1968年，大桥建造速度显着加速，建造者们竭尽全力，全市公民也热心帮助。一天深夜11时许，一批十六七岁的女中学生自带干粮，从城内步行到大桥要求参与义务劳动。她们对工地负责人说：“咱们要到内蒙古去插队落户了，请答应咱们在动身前为长江大桥奉献一点力气吧！”她们在工地上整整干了一夜。通过建造者和南京公民的共同努力，1968年9月30日，南京长江大桥铁路桥建成通车，同年12月29日，公路桥建成通车。
南京长江大桥公路桥长4588米，铁路桥长6772米，是其时我国最大、桥梁技能最杂乱的铁路、公路两用桥。建桥过程中，工程技能人员所发明的很多新工艺、新技能到达了其时国际的领先水平。例如：大桥工程局通过研讨，选用重型混凝土沉井、钢板桩围堰管柱、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井4种根底方式，将9个桥墩牢牢固定在江底的岩层上。1986年5月15日，南京长江大桥建桥新技能荣获了国家级科学技能进步特等奖。(责任编辑：李瑞)
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