全国低质量船舶专项整治活动进入专项整治阶段后，附加检验成为重要内容，它必然的联系到此次整治活动的效果。日前，记者就附加检验的实施情况，采访了专项整治办公室有关人员。

  虽然好的船舶是建造出的，不是检验出的，但这并不能完全免除检验机构自身的把关责任。在此次低质量船舶专项整治督察中发现，尽管部分检验机构上报的焊缝合格率很高，但实际抽查，船舶焊缝合格率不及10％。“结果如此悬殊，说明一些检验机构并没有尽责。”全国低质量船舶整治办公室（下称整治办）有关负责人日前在接受记者正常采访时不无忧虑地说。

  为期一年的全国低质量船舶整治专项行动进入全面整治阶段后，船舶附加检验成为该阶段的重要工作。但从整治办督察反馈的情况看，各地实施的情况并不理想，相当多的地方没有对附加检验引起应有的重视。

  随着近些年造船工业的蓬勃发展，滩涂造船也顺势发展起来，但接连发生的船体断裂事故，不仅造成了很大的经济损失，也给航运经济带来了负面影响。

  “如果事先有严格的质量检验，事故是可以大幅度减少的。而暴露出的严重质量上的问题，反映出一些验船机构存在把关不严、验船人员忽视检验质量、违反工作规程、未能有效行使船舶检验职能等问题。”在谈到目前的船舶检验现状时，这位负责人说。

  经调查，一些新造船舶所使用的船用钢板甚至不到设计的基本要求的一半，这就说明新造船舶使用了相当数量的非船用钢板，这给船体强度留下了很大的安全风险隐患。此次整治督查中曾发现一条新造船实船船舱比图纸要求的足足长出一米。

  “附加检验的目的是排查和解决目前存在的这样一些问题。各省要真的落实了，附加检验就不会流于形式。”谈到附加检验的重要性和必要性时，这位负责人如是说。

  根据对今年以来几起重点事故的分析以及调查摸底中发现的问题，此次附加检验侧重两方面：一是图纸的审核，二是结构强度的计算。

  在图纸审核上，要求船图必须合一。所有船舶必须有完整合格的经过审批的图纸。图纸没有经过审批或没有、仅有不完整图纸的船舶，要尽快按有关要求补齐船舶图纸，并送本辖区审图机构审查；检验机构在校核船舶的总纵强度和局部强度时，要严格把关，如发现船舶结构强度不满足规范要求，要及时通知设计单位，提出修改方案，并对修改方案进行审核检查，保证每一艘船舶经过附加检验后，都有其对应的图纸，存档的图纸能准确而真实地反映船舶实际情况。

  由于在这次专项整治前，没有明确要求船厂对所造船舶结构强度做核算，因此目前大部分船厂缺乏强度计算能力，而船舶设计单位所提供的设计图纸也往往缺少大开口船舶扭转强度计算，所以，本次附件检验在结构强度的计算方面做出了明确要求，船厂对所造船舶的结构强度一定要进行计算，有关检验机构也应对重点治理的船舶进行尽可能细的检验，消除隐患。据悉，通过此次专项整治后，今后船舶如再因质量原因引发事故，主管机关将严格依规定，追究建设、设计、检验各方的责任。

  “虽然对造、检、航三方安全责任国家已作相关规定，但这种责任还需细化，明确责任主体。船厂对所造船舶质量终身负责，设计部门负责图纸质量，检验机构负责检验质量责任，把好最后关口。”在谈到如何建好造船质量安全链时，这位负责人分析说，“在法律和法规不健全的时候，出事故后，只有各方责任主体分明，才便于追查。是哪方的责任，就由哪方负责。”

  据悉，国防科工委已制定出《船舶生产公司制作条件基础要求》。根据前期督查中发现的问题，四部委近期也正在着手研究制定《关于船舶建造质量安全监管的暂行办法》，规范船舶从设计、建造、检验全过程的安全管理，从而从长效机制上规范造船安全质量责任链上各方责任主体的行为。

  “全面整治阶段和调查摸查阶段发现的问题，实际是给船厂一个尽责的时机。对于调查摸底阶段发现的问题，船厂要加强治理，船检机构要做好附加检验。按照规范的要求和规范程序的要求，对检验工作进行一次自究。”谈到设立附加检验的初衷和目标，这位负责人如是说。

  附加检验是指完成船舶年度检验和中间检验正常检验项目以外的一次检验。根据《全国低质量船舶专项治理活动方案》，在专项治理期间，所有重点治理的船舶都应向船检机构申请附加检验。

  附加检验的重点主要是船舶的结构强度和安全设备。具体项目包括：船舶审图情况的核实。所有重点治理船舶一定要具有完整的图纸；船图一致性的核实。每艘船舶都有其对应的图纸，保证存档的图纸能准确而真实地反映船舶的真实的情况；船舶焊接质量的检查。主要检查船舶重点部位的焊接质量、焊接型式是不是满足图纸和规范的要求；船上图纸资料的检查。船舶应保存必备的图纸及有关的资料，特别是需要留船的船舶稳性资料、装载手册、消防救生布置图、等资料。