各位同仁好，很高兴在这里跟大家伙儿一起来分享本次经历，我是育鹏轮二副，本航次我轮由连云港出发，穿越太平洋，于2022年3月9日抵达智利蒙特港（）卸载风电设备，之后途经麦哲伦海峡到巴西港口卸货、装货，由大西洋、印度洋回国。

  下面我就根据本航次我轮穿越麦哲伦海峡引航全过程以及我收集的资料，总结并分享出来，希望对其他船舶航行麦哲伦海峡时起到一定的帮助。由于本人业务能力有限，加之个别信息可能过期，若有不足之处请谅解。

  麦哲伦海峡西班牙语称ESTRWCHO DE MAGALLANES。1520年，航海家麦哲伦带领船队首次由大西洋通过该海峡进入太平洋，历时三十八天的艰难航程，因没有水文资料，他们不得不寻找一条可以穿过海峡的路线，最终船队战胜了死亡的威胁驶出海峡，进入太平洋。后人把这段海峡称为麦哲伦海峡。

  麦哲伦海峡纵横南美洲南部，全长307海里，海峡东端与阿根廷接壤，其余部分均在智利境内，属智利管辖。1820年英国测量船HMS ADVENTURE对海峡及其海岸进行了详细探索和测量，这大大方便了后来船舶航行。在1914年巴拿马运河开通之前，麦哲伦海峡是船舶在大西洋和太平洋之间航行的重要通道。船舶航行麦哲伦海峡与航行合恩角和南极洲之间的德雷克海峡（DRAKE PASSAGE）相比，航程缩短270海里。而且德雷克海峡全年风浪较大、水域湍急、气象不可预测，而且常常会出现冰山和海冰，对于小型船舶和空载船舶航行十分艰难，从安全和经济角度考虑走麦哲伦海峡是最好选择。

  麦哲伦海峡处于著名的咆哮西风带当中，整个海峡气象变化多端，风浪海况突变的现象贯穿整年，非常典型的现象是一天之内可以感受到春夏秋冬四季变化。 在秋冬季（3月到8月），低气压向东或东南移动，形成强烈西南涌和风雨，伴随强烈北风、西北风，天气严寒，常有雨雪雾等。航道这时候也会出现小冰山和浮冰，航行期间要及时关注EGC气象信息。 在春夏季（9月到3月），高压系统形成强烈南风、西南风，风力强劲。太平洋入口常年受西风影响，伴随偏西涌浪。海峡东段区域潮汐非常大，PUNTA ANEGADA(5228S,06926W)处可达10米，流速高达6-8节。航经此处要注意潮汐变化，涨潮为西流，落潮为东流。

  麦哲伦海峡被称为世界上最曲折的海峡并不是没有道理的，海峡被弗罗厄德角分成两半，西段的海峡从西北向东南，东段的海峡又从西南折回到东北，相当于走了一个直角弯。海峡两岸是悬崖峭壁，遍布着许许多多的岛屿。大雾天气、漩涡和逆流，更增加了航行的难度。 而尽管困难重重，但每年仍有数千艘船只驶过麦哲伦海峡。 智利当局在这条弯曲的海峡设有许多灯塔，帮助航海者导航。在电子导航设备出现之前，这些灯塔对引导船舶通过麦哲伦海峡起了至关重要的意义。依照国家地理统计的数据，在漫长的麦哲伦海峡沿线 座高耸的灯塔，其中一些灯塔已有数百年历史，有的灯塔已经被纳入为国家古迹。例如圣伊西德罗灯塔CABO SAN ISIDRO LT (5347S,07059W)、福音灯塔EVANGELISTAS LT(5223S,07506W)等。

  虽然海峡水道曲折迂回，且寒冷多雾，但是一天之内的四季变化对于航行者来说不失为一次不错的体验，不仅带来视觉上盛宴般的享受，更会带来心灵深处的震撼体验。 海峡西部主要有连绵的山脉和岛屿组成，岸形险峻陡峭，奇峰嵯峨连绵，烟云氤氲缭绕，景色清幽至极。海拔较高的山脉上部常年被皑皑的积雪覆盖，下部则树木葱荣，枝繁叶茂，宛如一条迂回曲折的美不胜收的画廊，充满诗情画意。置身于此，不禁想起北魏诗人郦道元《水经注》所书：自三峡七百里中,两岸连山,略无阙处；重岩叠嶂,隐天蔽日,若非亭午夜分,不见曦月。 海峡东部则多为丘陵，植被较少，由西到东，仿佛进入了另一个世界。

  首先，我先介绍一下蒙特港（PUERTO MONTT）进港时引航员登船位置。因为靠泊蒙特港前需要在智利内水航行，在进港指南中查到CHACAO CHANNEL只允许船长180米以下、吃水10米以下的船舶通过，由于育鹏轮船长200米，所以我就把航线画到了CHILOE岛南边的LAITEC（4320S,07336W）引航站，后来接到代理消息引航员登船点是在ANCUD(4148S,07350W)引航站，之后航线改到CHACAO航道。后来根据麦哲伦引航员提供信息卡片得知，现CHACAO航道允许通航船舶最大230米，最大吃水11米，最大空高为59米。说明进港指南信息未及时来更新，建议船舶需要在智利内水航行的时候，在确定代理后要及时联系代理确定引航员登轮位置。

  13日1330LT，两名麦哲伦引航员与蒙特港登轮，与船长交换信息后等待船舶开航（下面会介绍麦哲伦引航员为何会在蒙特港登轮）。我则根据引水提供航线紧急申请海图和将航路点录入电子海图中。下图是引水提供的航线（蒙特港至麦哲伦海峡东出口。其中，我轮由78号转向点进入麦哲伦海峡）。

  13日2140LT港口引航员与麦哲伦引航员交接后下船，船舶由麦哲伦引航员指挥操纵。船舶航行于智利内水GOLFO CORCOVADO 和 CANAL MORALEDA区域。

  14日1700LT船舶由CANAL DARWIN（南纬45度27分）进入太平洋，此时风浪明显增大，船舶横摇、纵摇剧烈。引航员与驾驶员交接后下驾驶台，船舶由驾驶员操纵。期间引航员会去驾驶台关注船舶偏航情况。

  15日1215LT，引航员继续指挥操纵船舶，船舶由GOLFO TRINIDAO（南纬49度54分）进入智利内水航行，进入河道后，瞬间风平浪静。

  16日0130LT 船舶过浅点ISLA SUMMER(5219S,07338W)，两名引航员同时在驾驶台，船舶提前备车低速通过浅点处，海图水深显示最浅处为8.1米，我轮吃水8米，测深仪最小读数3米。

  16日1500LT船舶经过麦哲伦海峡主要港口阿雷纳斯（PUNTA ARENAS），期间遇到中国科考船雪龙号在阿雷纳斯港外抛锚。

  1.强制引航区域：航行于安库德ANCUD(4148S,07350W)与合恩角CAPE HORN（5557.9S，06713.2W）之间智利内水的船舶，需要强制引航。若船舶通过海峡前后挂靠智利港口，引航政策规定引航员在港口登离船。船舶若只穿越麦哲伦海峡，而且前后不进入智利内水或无靠泊智利港口计划，海峡内强制引航区域是海峡东入口处BAHIA POSESION(5222S,06902W)处到阿雷纳斯港引航站PUNTA ARENAS（5310S,07054W）。

  2.非强制引航区域：麦哲伦海峡西区的太平洋入口处PUNTA FELIX（5257S,07407W）与阿雷纳斯港引航站PUNTA ARENAS（5310S，07054W）之间。前提是船舶只穿过海峡，之前和之后不进入智利内水航行或不靠泊智利港口。

  ③PUNTA ARENAS（5310S，07054W）麦哲伦海峡内阿雷纳斯港引航站。船舶只申请麦哲伦海峡强制引航区域的引航服务，引航员在此处登离轮。

  ④BAHIA POSESION(5222S,06902W)自大西洋进入海峡东入口处引航员转运区，若天气不好的时候，引航员会用VHF指引船舶操纵到PUNTA DELGADA(5228S,06931W)处引航员登船，反之引航员会在此处提前下船。

  ⑤LAITEC（4307S,07337W）自太平洋进入海峡西入口处引航员转运区，船舶申请麦哲伦海峡全程引航服务时，且船舶不航经智利内水时，引航员在此处登离船。

  4.代理需要提前72小时向瓦尔帕莱索VOLPARAISO引航处申请引航服务。船方需每日向代理、引航处当局更新引航站的ETA，避免迟到等原因产生机票、引航艇等额外的费用。

  7.麦哲伦引航员是有经验的商船船长或是海军退役的高级军官，智利引航处要求给予他们船长待遇，每人一个房间，在officer区域，可自由进入officer餐厅和休闲娱乐场所。

  8.接送引航员时，因为处于海况恶劣区域，需要提前全方面检查引航员登离船设备的情况，准备吊放行李的绳子。

  1.船舶进入海峡，需提前12小时向PUNTA ARENAS报告如下信息：船名、呼号；进入海峡ETA；船长、吃水、总吨；目的港；海峡东口ETA；引航站ETA；

  2.船舶进入海峡一小时前，一定要使用VHF在16频道用英文或西班牙语广播安全信息，在70频道发布DSC安全警告。

  4.船舶航行INGLES和TORTUOSO狭水道时（此区域为非强制引航区）。需提前一小时在70频道发布DSC安全警告，之后用VHF16频道上间隔15分钟使用英语或西班牙语广播船名、位置、航行的方向、正横CABO CROSSTIDE LT (5334S,07225W)的ETA，直至通过该狭水道。

  7.东行船出海峡进入大西洋报告。船正横PUNTA DUNGENES LT时，在16频道上呼叫DUNGENESS RADIO,CALL SIGN：CMB71向智利报告有关信息。然后直接在16/67频道上向阿根廷CABO VIRGENES港(5220S,06821W)报告，呼叫TRINIDAD,报告船舶动态。进入阿根廷水域，也会有阿根廷海军叫过来，并要求在阿根廷水域航行时，值守VHF16和12频道。

  8.智利位置报CHIILREP。通过引航员提供的卡片的信息，船舶进入智利领水（海岸线LT向智利海事机构发送位置报告（PR）。内容包括：

  以上格式是引水提供的，与286有一点区别，另外代理也会发送PR报告格式的邮件，可根据代理的为准。

  9.进入阿根廷水域也有必要进行报告SECOSENA，不靠泊阿根廷港口只需报告进入阿根廷水域报和离开报。细节可在286上查询。

  以上就是我对本次通行麦哲伦海峡的总结，希望对大家起到一定的帮助。由于本人能力有限加之部分资料可能过期，文中会出现许多不足的地方，请大家谅解。

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