3月6日，深圳南山蛇口，正在建设的深圳地铁12号线赤湾停车场。 南都记者 赵炎雄 摄

  南都讯 工地上机器轰鸣，工人们戴着口罩操作自如，随着复工复产速度加快，慢慢的变多的地下机器苏醒，深圳重大交通项目“满血”复工。昨日，记者从深圳市交通运输局了解到，结合疫情防控分区分级管控要求，深圳将网格化管理纳入交通建设行业复工复产工作指引要求，全力推进大湾区重点项目复工，结合交通建设项目工期要求、年度投资任务等，制定了切实可行的项目复工计划，目前妈湾跨海通道等21个重大续建项目已复工，重点项目复工率为95.5%。

  3月10日上午，中国电建地铁12号线机场东车辆段施工现场，试车线竖井桩基、联络线围护桩、土方开挖等工序已有序开展。为保证全线号线分批对返岗人员进行核酸检验测试。虽疫情防控及复工复产工作的持续推进，地铁12号线持续迎来新进展，预计月内将陆续有9台盾构始发，实现28台同时掘进的目标。

  劳务人员健康返岗是复工复产的关键。为吸引建设者返深，深圳地铁集团对来自或途经重点疫区人员及体温异常人员严禁返深，对其它地区的实施工程人员分期分批返深，坚持先隔离再上岗，参建单位累计开展免费核酸检验1.98万人次。组织实施工程单位采取“点对点一站式”直达运输服务引导务工人员有序返岗，春节后累计返深人数已逾3.9万人。

  截至3月2日，深圳地铁集团下属14家二级企业已全部完成复工复产、复工率100%。111个工区、313个工点已经全面恢复开工。累计在深参建人员逾4.6万人、已占2019年12月份参建人员5.4万人的85%。随着深圳地铁在建14条线路陆续复工，地铁建设再加速，预计各项目人员在3月中旬基本到位。

  3月6日，复工后首幅53吨地下连续墙钢筋笼的成功吊装，标志着深圳市交通重点工程首条超大直径海底隧道——妈湾跨海通道工程实体复工全面展开。妈湾跨海通道路线公里在大铲湾水下，其余7公里多在地面。这是深圳首条超大直径海底隧道。

  受新冠肺炎疫情影响，1标段项目2月20日具备施工条件，3月1日正式施工，3月6日复工后首幅地下连续墙钢筋笼成功吊装，截至3月8日共完成始发段钢筋混凝土地下连续墙53幅（完成率70％），素混凝土地下连续墙21幅（完成率百分之百）。电力隧道、交通疏解等各工作面有序进行。2标段项目于2月18日具备施工条件，并真正开始进行高压旋喷桩施工。

  截至3月8日，妈湾跨海通道工程建设项目在深人员总数达836名，其中管理人员196名，非管理人员660名，其中651名人员进行核酸检验测试，结果均为阴性。

  妈湾通道分为地面道路和地下道路。地面道路规划为城市主干路，双向6车道，设计速度40-60公里/小时。地下道路规划为城市快速路，双向6车道，设计速度80公里/小时，计划于2023年底完工。

  防疫是头等大事，复工是当务之急。作为粤港澳大湾区重要过江通道和广东省重点高速工程建设项目，深中通道加入了最早一批复工。面临用工缺工、外地员工返岗等难题，深中通道依赖智能建造、产业升级，助力深中通道这项超级工程提速复工。

  深中通道项目沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道。沉管隧道断面宽度达到46米至55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面宽8米多。单孔跨度超过18米，沉放最大水深达40米，沉管结构受力复杂。从结构、工效、技术、工艺、方案等多个角度考虑，传统制造已难以满足项目要求。

  为此，深中通道对沉管预制工厂进行了智能建造和产业升级，生产线改造、核心装备研发等均实现传统工厂向信息化智慧工厂的巨大跨越，完成了移动终端信息化集成、智能浇筑检测、施工监控监测、信息管理等系统的建设，筑就沉管预制“梦工厂”。

  “防疫、复工两手抓，我们的复工是比较顺利的。除了全方面实行‘网格化’和封闭管理，就是智能建造发挥了作用，对人员数量需求没那么高，有效地把交叉感染风险降到最低。”现场业主代表杨福林介绍。

  据了解，在智能智造的助力下，深中通道已全线全面复工。项目全线余人，占返岗总人数的九成，随着作业面的展开，近期还会陆续增加。目前，深中通道东人工岛地连墙施工、西人工岛岛头施工、专用航道疏浚、伶仃洋大桥西主塔及西锚碇、沉管隧道钢壳制造等工点已复工，伶仃洋大桥西锚碇地连墙顺利开槽，西人工岛钢圆筒水下切割已完成。预计年内实现沉管隧道E1管节浮运沉放、桥梁工程索塔承台施工等。