国家近年来陆续出台了多项政策文件，全力支持特种船用推进系统的发展，如《船舶工业中长期发展规划》，《船舶工业调整和振兴规划》，《产业体系调整指导目录（2011年本）》，《“十二五”产业技术创新规划》，《船舶工业“十二五”发展规划》，《工业转型升级规划（20112015年）》等。
船舶工业可细分为船舶总装业、船舶配套业和船舶修理拆解业。特种船用推进系统是归属于船舶配套业中的一个细分行业，其具体结构关系如下图所示：
从全球船用推进系统技术发展状况看，目前，欧洲、美国、日本等国家及地区在研发技术、设计上占有领先和垄断地位，主要船用推进系统生产商有芬兰瓦锡兰、德国MAN、德国肖特尔、日本川崎重工、挪威BRUNVOLL、德国ZF、英国Rolls-Royce（罗罗）和BERG，其技术领先，大功率特种推进系统技术成熟，占据绝大部分场份额。
国外船用推进器厂商分为三类：第一类是专业生产船用推进器的厂商；第二类是具备船舶相关设备生产能力，做系统集成商；第三类是拥有机械制造背景的综合类厂商，涉及推进器制造领域。
随着船舶制造业逐步向着中日韩等亚洲地区的转移，船用推进系统的制造已基本转移至中、日、韩三国。
从技术上看，国外企业船用推进器技术领先中国至少20年以上。国内船用推进技术主要从70年代，国内船用推进系统在研发技术上基本上经历路线是引进、消化吸收，自主创新。但是，因我国基础研究薄弱，制造水平较发达国家仍相比来说较低，在系统的结构优化、自动化)、可靠性、效率及总系统的整合方面，都需进一步提升；其次，由于大功率推进器的技术上的含金量高，研制难度大，代表产品高端水平，但部件配套还有技术制约，且未能形成系列化。从国内厂商引进技术许可方式生产的产品与国外产品比较来看，大功率、高技术上的含金量、高的附加价值的产品仍然处于技术限制阶段。为此，我国绝大多数船用推进器生产企业其实就是全球中低端船舶特种推进器代工厂，在竞争中处于不利地位。国内所有涉及船用推进器厂商也分为三类：第一类是专业的船用推进器制造商，第二类是船舶配套业生产商，第三类是从产业链别的环节介入到船用推进器领域。
特种船用推进器行业是典型的资金、技术密集型行业，市场进入壁垒较高，新进入者及一般参与竞争企业较难获得市场及竞争地位。由行业为其下游船)舶制造客户实施多为定制化的配套服务，经过长期的协作和磨合，逐渐建立更稳固的动态联盟或战略合作伙伴关系，因此本行业的配套技术和生产特点决定了下游客户具有较强的持续性和稳定能力，正常情况下不会出现重大调整。目前，进入行业的主要壁垒包括：资质认证壁垒、技术与定制化生产经验壁垒、人才壁垒、资金壁垒和客户壁垒等。
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