车声不停，钻机轰鸣。5月10日，跟着最终一车混凝土灌入桩孔内，由中铁大桥局集团承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔97根桩基悉数完结，标志着大桥主体工程项目施工进入新阶段。
张靖皋长江大桥工程选用主跨2300米双塔悬索桥跨过长江主航道，为现在在建的国际最大跨径的桥梁工程。
中铁大桥局张靖皋长江大桥项目常务副司理杨忠勇介绍：“大桥南航道桥北主塔高达350米，相当于120层楼的高度。为了可以更好的保证全体的稳定性和强度，根底部分选用了7根96米长、90根103米长的钻孔桩，桩基直径到达2.8米。”
主塔区域的97根桩共使用了钢材3340吨，混凝土灌注量高达6.12万方。“从空中俯视整个主塔桩基区域，97根桩孔犬牙交错，如梅花般混合散布，有条有理。”中铁大桥局张靖皋长江大桥项目出产司理郁文说。
在主塔桩基的建造期间，为保证工程质量，中铁大桥局项目团队研讨并开发了桩端及桩侧智能化后压浆技能，选用5G技能操控压浆量、合作比、流速、压力等目标参数，并对压浆量和压浆压力进行实时监测，对压浆进程完成网络化、数字化和可视化监控，用高新技能助力现场出产。
张靖皋长江大桥南航道桥北主塔处于江心岛上，与两岸没有栈桥衔接，物资、机械与资料的运送比较岸上更为困难，而且要面临墩位处砂土覆盖层厚、枯水期施工工期紧、超长大直径钻孔桩施工的钢护筒插打水下混凝土灌注方量大等应战。
在这样的建造条件下，中铁大桥局集团规划分公司专业团队进驻现场，依据施工难点对钻孔桩施工进行专项规划，项目部管理人员和施工班组紧密合作，推动每一步建造作业。
张靖皋长江大桥ZJG-A2标段坐落江苏省靖江民主沙岛（马洲岛），横跨如皋、张家港、靖江三个市。大桥全线选用高速公路规范建造，其间跨江段为双向八车道、规划速度每小时100千米；两边接线段为双向六车道、规划速度每小时120千米。
张靖皋长江大桥作为我国“十四五”期间要点推动的过江通道项目，不仅对推动长三角区域一体化开展、长江经济带开展具有积极影响，更对我国“八纵八横”战略布局的推动、建造高水平的扬子江城市带具有很重要的含义。
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