据了解，1998年，南昌市新八一大桥建成后，位于其下游30米处的老八一大桥被建筑设计企业爆破拆除，航务部门按照当时的航道维护要求和河床真实的情况，对遗留的4个桥墩清除至河床高度。

  近几年来，随着赣江（南昌—湖口）Ⅲ级航道和赣江（樟树—南昌）Ⅲ级航道相继建成，赣江下游的船舶通过量和船舶吨位持续迅速增加。另外，去年赣江南昌段水位屡次创下历史新低，老八一大桥桥墩处航道水深虽能满足Ⅲ级航道标准，但对一些载重超千吨的大吨位运输船舶航行构成安全隐患。

  南昌航务部门有关负责人和记者说，爆破完成后，航道可以大幅度提高运输能力，能够顺利通过两千吨级船舶。爆破前他们将发布水下爆破施工通告，并在爆破时对危险水域实行封航，禁止船舶和人员进入爆破作业水域，等危险解除后恢复通航。

  废弃在水下的南昌老八一大桥四个桥墩即将爆破。需要我们来关注的是，爆破区上游30米即新八一大桥，下游320米为昌北码头，左桥墩距离城市防洪墙只有70米。堪称今年赣江第一爆的水下爆破工程如何确保安全？技术方面的要求有多复杂严格？昨日本报记者做了前期探营。

  12日下午，在赣江西河首端，港航工程处打捞队投入的打捞起重船、挖机、运输船等装备已确定进入这里。挖机缓缓伸入江水中，捞出一块巨大的混凝土块。实施工程人员说，除了四个桥墩，江底还有一些混凝土块，在爆破之前，他们要把这些建筑清洗整理干净。清理工作从上月底已经开始。

  省航务局相关负责人许海远介绍，随着赣江大规模开采河砂，赣江下游河床剧烈下切，加上近两年赣江遭遇特枯年，枯水位屡创历史新低，原来埋在河床以下的这些建筑物逐渐暴露出来，尤其是老八一大桥废弃的桥墩，对过往船舶造成威胁。根据实地测量，4个老桥墩自南向北分别高9.5米、9米、8米、9.5米，体积大约为60平方米，已经高出河床2至3米。

  为彻底消除这一安全风险隐患，江西省航务局十分重视，组织航务勘察设计院、港航工程处、南昌航务分局等单位启动赣江西河老八一大桥桥墩爆破清除工程。这一次爆破作业完全是在水面以下进行的。在工作船打锚定位等准备工作做好以后，实施工程人员将采用100型地质钻机钻孔，在工作船上搭设操作平台钻垂直孔，潜水员进行水下定位，钻孔前要准确标定孔位、确定孔深。本次解体爆破选用2号岩石乳化防水炸药，装药前先清理炮孔，尽量使炮孔孔壁光滑，以确保装药质量。

  在爆破之后，再由潜水员用水下切割的方法割断解体间的钢筋，然后将大块混凝土吊入船舶运走。

  值得慎重考虑的是老桥墩爆破区周围环境。其上游30米即为新八一大桥，下游320米为昌北码头，左桥墩离城市防洪墙约70米，在此实施水下爆破，是否会影响周边建筑物尤其是新八一大桥的安全？许海远说，经过施工专家前期的调查，爆破点四周的建筑物建筑材料强度高，结构稳定性高，抵抗震动的能力强，但是他们仍然会考虑到爆破震动波的影响以及引起浪涌的安全防护，使建筑物不会受到破坏。

  “目前，爆破工程已经经过了前期周密的探测、认证，将采取多种保护措施确保万无一失，包括在爆破方法和方式上的选择。”许海远说，即采用双保险起爆，多排小孔微差控制爆破技术将废弃桥墩解体。

  他解释说，为使桥墩的破碎程度均匀，炮孔采取梅花形炮孔错开布设，起爆方式则采用非电结合电力起爆孔内延时起爆，根据炮孔分布情况，每个部位的炮孔为一个并联组，连接两枚瞬发电雷管，所有电雷管接成串联网路，起爆器起爆。“采用双保险起爆网路，确保准爆。”

  微差爆破方式是一种延期爆破，延期间隔时间是几毫秒到几十毫秒，在起爆过程中加强破碎效果，在时间和空间上能够更好的降低地震效应、空气冲击波和混凝土块的飞散程度，使爆堆比较集中，混凝土块比较均匀，降低混凝土块的大块度。

  “为防止个别飞石和震动对附近桥梁构筑物、线路及实施工程人员的威胁，目前已经核准了爆破安全距离，并圈定了人员和设备的安全警戒范围圈为半径60米。”许海远说。另外，为保护生态环境，对江中鱼虾采取对应的驱赶措施，值得说明的是，爆破采用的炸药将是环保型的岩石乳化炸药。

  据了解，本次爆破工程作业均在水面以下，投资逾200万元，整个工程的工期为90天。航务管理局有关人员和记者说，起爆日期预安排在本月的下旬，但是具体日期还没有确定。在正式起爆之前，还将进行一次试爆，并确定准确的炸药用量。本报将对此跟踪报道。文/图 许海远 记者 刘国伟