70年前的今日（11月7日），由衡阳铁路管理局承建的广州海珠桥修正通车。一座公路桥，为何由铁路部门承建？为何亲自为大桥通车剪彩？他又为何设宴犒劳修桥工人？让我们回到新中国建立的那些日子，揭开那段尘封已久的往事。
1949年10月1日，中华公民共和国在北京宣告建立。此刻，远在两千公里外的华南中心城市广州，正笼罩在战役的阴霾之中。公民以摧枯拉朽之势，从北向南打破戎行重重防地日上午，先头部队抵达广州近郊。17时50分，慌张窜逃的守军按下了海珠桥的引爆设备，一声巨响，海珠桥被炸成两段，沉入涛涛江水之中。
1933年2月15日大桥完工通车，闻名粤籍书法家、曾任国民政府主席的胡汉民亲笔题写了“海珠桥”三字，镶刻在中跨钢梁上。
可是，刚解放的广州千疮百孔，百废待兴，修正海珠桥既缺钱又缺技能。此刻，衡阳铁路管理局得悉重建海珠桥的音讯后，派遣广州分局分局长雷铁鸣与广州市政府联络，自动提出承当重建海珠桥的工程。
5月25日，抢修海珠桥的施工全面打开。桥梁队技能人员和测量工整日泡在江水中，对每一根构件和接头进行测量，总算制作出了完好的钢梁结构图，为海珠桥的修正打下了根底。
桥梁队决议先将桥面20厘米厚的混凝土根除，以减轻钢梁的分量。根除桥面的混凝土很费力，工程师周承简和技能员吴庙其提出，用穿心锤碰击钢梁，把水泥块撞松后再凿。这个方法作用很好，桥面混凝土被顺畅铲除。随后，桥梁队运用多个100吨千斤顶，以蚂蚁啃骨头的精力，不分昼夜一点一点地向上顶，硬是把两截几百吨重的钢梁顶出了水面。
钢材一运到，海珠桥的修正进入了高潮。钢梁制作和修补作业非常深重，对钢材的裁切和钻孔，根本靠手工操作。从事钢梁加工的500多工人汇聚在海珠桥北头广场，手钻、电钻、风钻一起运用，乃至还用人工冲孔。
10月下旬，海珠桥修正工程进入最终阶段——装置钢梁。此刻间隔通车仅剩余10天时刻，假如沿袭曩昔的施工方法，费工费时。此刻，桥梁队想出一个奇妙的方法，用4艘驳轮装着拼好的钢梁驶到江心，在中孔桥梁处调好方位，待珠江潮水退去，钢梁便稳稳地落到桥墩上。
广东省公民政府主席在通车典礼上宣布了热心洋溢的说话，他首要感谢修桥的工人，说“这是工人阶级的巨大胜利”。苏联专家吉贺诺夫受邀参加了典礼，他在说话中，以真诚的热心祝颂海珠桥的重建，赞扬中国公民力气的巨大。
在火热的掌声中，向桥梁队队长卓观培颁奖，并在典礼上题写了“劳作的奇观”五个大字。
70年曩昔了，现在珠江上已陆续建起了10余座大桥，有的气势和造型远超于了海珠桥。可是，作为广州前史最悠长的一座桥，海珠桥已深深铭刻在广州市民的心中，成为这座城市魂灵的一部分，见证了这座城市的沧桑剧变。
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