导读：航母已下水！大飞机要上天！…这两天祖国的好消息有点多，这些好消息都围绕着一个共同的主题那就是“中国制造”“自主知识产权”。这才哪到哪儿，从4月底到5月初的最近一段时间，祖国的“小宇宙”简直要爆发！

  今天上午，有媒体放出消息，国产大飞机C919将于5日上午在浦东机场首飞！

  国产首搜大飞机全称是“COMAC919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。C919，第一个“9”寓意天长地久、经久不衰，“19”代表我的最大载客量是190座。

  它是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线公里，相当于可以一口气从长春飞到。

  比如，飞机的总体方案是中国自定的；气动外形是由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；系统集成也是由中国自己完成。这些都非常不容易，很有技术含量。

  全球民机行业，发动机供应商就那么屈指可数的几家。C919选用的是CFM公司的LEAP-1C型发动机。相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更为安静。该系列A型和B型分别装在了A320和波音737的最新改进型号上。ABC通吃，可见其实力！

  补充一句，计划用于C919的国产发动机长江1000A正在研制中。相信，中国的发动机有一天也会赶上来，国产飞机可以装上我们中国自己的“大心脏”。

  有人质疑C919国产化率不高，一来没办法，民机不像军机，咱们的底子薄，拿不出现成的东西。和国际大牌供应商合作，更有助于获得国际民航当局和用户的认可。二来16家国际供应商，都和国内企业组建合资公司，不拿出诚意，做不成生意。比如，发动机未来就会在临港进行组装。

  再来说飞机的自主知识产权，主要看三点，一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？

  C919的设计性能超过了大部分同类机型，不信？数据来说线C发动机比“前辈”CFM56发动机燃油消耗减少16%；

  更轻盈——C919使用的最高端的铝锂合金和复合材料，占结构重量的五分之一还多，这使得飞机更轻；

  更清新——C919的新型空气分配系统让空气更新鲜均匀，座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%，乘客的热舒适度提升；

  更智能——C919具有高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统。

  相信第一艘国产航母下水的画面大家记忆犹新，我们终于有一艘自己设计建造的航空母舰了！

  几年前，辽宁舰的服役圆了我们的航母梦，可惜它并非国产航母，仅仅拥有还不够，我们应该掌屋它的建造技术，更多的航母，所以当国产航母开工的消息传来时，大家真正的兴奋了，没什么比这再好的消息了。

  千呼万唤始出来，4月26日，中国第一艘国产航母001A型顺利完成下水，中国网络一片欢呼，国际舆论一片惊呼。

  是的，中国国产航母从开建到下水速度的确让人吃惊，仅仅用了3年8个月。未来，还有一两年的舾装时间，这在某种程度上预示着中国第一艘国产航母从开建到交付也就是5年时间。这种速度，这样一个世界上恐怕也只有中国能做到。

  这个“世界首台”是货真价实的“中国造”，属中国科学技术大学潘建伟教授及其同事陆朝阳、朱晓波等，联合浙江大学王浩华教授研究组攻关突破的成果。量子计算机是指利用量子相干叠加原理，理论上具有超快的并行计算和模拟能力的计算机。曾有人打过一个比方：如果现在传统计算机的速度是自行车，量子计算机的速度就好比飞机。例如，一台操纵50个微观粒子的量子计算机，对特定问题的解决能力可超过目前最快的“神威·太湖之光”超级计算机。

  5月2日，该研究成果以长文的形式在线发表于《自然光子学》。而最新实验测试表明，该原型机的取样速度不仅比国际同行类似的实验加快至少24000倍，同时，通过和经典算法比较，也比人类历史上第一台电子管计算机(ENIAC)和第一台晶体管计算机(TRADIC)运行速度快10-100倍。

  2016年8月，由潘建伟团队牵头实施的世界上首颗量子科学实验卫星“墨子号”成功发射。经过为期数月的在轨测试后，已交付用户开展科学实验任务。

  潘建伟透露，国家发改委支持建设的远距离光纤量子通信骨干网络“京沪干线”已于去年全线贯通，目前正在进行正式开通并交付使用前的最后测试。据了解，“京沪干线余公里，连接北京、上海，贯穿济南、合肥等地，可为沿线城市间的政府、金融机构等提供高速、高安全等级的信息传输保障。

  5月2日13时许，伶仃洋上，重达6000吨的最终接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体,这在某种程度上预示着迄今世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程即将全线贯通。

  如一条巨龙,港珠澳大桥已腾跃在伶仃洋上空。随着一桥飞架三地，粤港澳半小时超级城市群经济圈加快形成，世界级大湾区加速起航。

  港珠澳大桥最终接头是一个巨大的梯形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，宽37.95米，高11.4米，重约6000吨，是国内首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，将安装在海底28米深的E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样将全长5664米的沉管隧道连为一体。

  最终接头在水下安装空间两侧严重受限，且三维方向上互相影响；可用的安全距离仅有5厘米左右，吊装时要通过一艘超大能力的吊装船，将6000吨重的最终接头吊起并平移90度到达安装位置上方，在风力、海流、浮力等多种因素时刻变动的条件下，始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，

  “作为全球最重要贸易通道上的超大型桥梁，她是中国桥梁工程界创新和攻坚能力的集中体现。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说。

  老桥梁专家谭国顺说，“世界之最”的背后,是在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多空白,进而形成一系列“中国标准”的艰苦努力。

  港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”，制定了120年常规使用的寿命的设计标准。在国家科技支撑计划的引领下,科研人员攻克技术难题，结合伶仃洋实际，提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技术措施，从而保障“120年”这一指标的实现。

  “建造”由此变成“制造”。港珠澳大桥管理局副总工程师钟辉虹说，假如没有国产的大型施工装备、大型浮吊、大型船舶，参建企业就不可能完成这一艰巨挑战。中国装备制造的长足进步,是“拼积木”得以实现的最终的原因。以工程中大量使用的浮吊船为例，上世纪90年代,国内浮吊船只有百吨左右的承载量,如今中国浮吊船已达万吨级承载量，

  素材来源：中青在线（邱晨辉）、新华社、央视新闻（ID：cctvnewscenter）、话匣子（ID：news_box）、经济日报（ID：jjrbwx）、科技日报、占豪等。